Dale gassssssssss: campaña agrícola 07/08

La producción agrícola argentina de los últimos años verificó récords tras récords y, sin embargo, no faltaron críticas de diversos aspectos productivos. Muchos eran y son atendibles mientras que otros eran fruto del desconocimiento, llegando en algunos casos hasta el prejuicio.

Una de las voces más levantadas fue la del peligro de la sojización. No voy a entrar en el debate sobre cuánto había de cierto y cuánto se exageraba o desinformaba, sólo voy a comentar la realidad de la producción de la campaña que ya ha comenzado (2007/08).

Para producir trigo y maíz, dos cultivos de fundamental relevancia para rotar la tierra (evitar la sojización) y para incrementar su oferta en un mercado ya ajustado, se requiere de un insumo estratégico: la fertilización nitrogenada (la urea es el más utilizado y barato en Argentina).

La urea se produce casi en su totalidad en Argentina (Profertil domina el mercado), siendo su principal insumo el gas. Profertil no se ha encontrada ajena a los cortes de gas por lo que su producción ha sido resentida. Al día de hoy la merma ha sido de 102 mil toneladas, se estima que al 20 de julio alcanzará a 140 mil toneladas y hacia fin de año alcanzaría las 300 mil toneladas o algo más (el consumo interno total es de 900 mil toneladas, se produce más por lo que se exporta pero en este año la exportación ha sido menor y hoy es nula).

Esta merma se hizo notoria justo en el momento de la siembra de trigo. Sin embargo, los productores ya la veían venir y se stockearon lo suficiente como para que no se sienta tanto. Sin embargo, habrá impacto que se notará en rindes y en la producción final, aunque no creo tanto en área no sembrada.

Por el contrario, los que hoy están pensando si hacer maíz o soja (la soja casi no utiliza urea) tienen un primer problema: conseguir híbridos de punta de maíz está complicado. Pero, aún habiendo conseguido las semillas buscadas, lograr urea es casi imposible.

El maíz se encuentra con precios excelentes y su relación con la soja es muy buena (por debajo de dos entre el precio soja/precio maíz). Asimismo, la relación insumo/producto con la urea también presenta un panorama auspicioso ya que es claramente menor al vigente en los últimos años.

Sin embargo, la escasez de la urea está generando expectativas negativas en buena parte de los productores y ello provocaría que su siembra de verano se incline hacia la oleaginosa con menos inconvenientes del estilo.

Semillas de punta no hay para todos, urea tampoco. Otros fertilizantes nitrogenados existen pero a otros precios (los productores del margen ni siquiera pueden acceder), stockearlos es mucho más complejo (son líquidos y ocupan grandes espacios), y no siempre se consiguen.

Ya estamos desaprovechando el potencial productivo de la campaña que recién está comenzando y en lugar de favorecer a dos cultivos que son vistos con beneplácito por los críticos de la sojización se los está perjudicando al tiempo que el mercado realmente requiere un repunte de su oferta.

Paralelamente, ocurre >esto.

PD: La planta de PROFERTIL demora 72 horas en comenzar a funcionar cada vez que se la apaga. Muchas veces los cortes ni siquiera permiten operarla. Otras tantas los cortes son sin previo aviso por lo que el abrupto corte afecta el normal funcionamiento afectando la resistencia de sus materiales o incluso llegando al punto de romper determinadas partes. En ciertos casos se le promete gas para determinada cantidad de días, promesas que caen en el olvido con el primer frío que aparece en capital.

PD2: Ni hablé del faltante de gasoil que está afectando y fuerte, pero eso corre para todos los cultivos por igual.

Energía que no has de tener.

La cuestión energética es EL tema del momento y para estar a las alturas de las circunstancias todo el mundo se puso a hacer números.

Muestro los de Ecolatina. A propósito, ¿Vieron en TVR los dichos y contradichos de Lavagna sobre esta cuestión como ministro y ahora? Delicias de TVR.

Los limitantes en electricidad según la consultora son menores por ahora y se concentran en las horas de mayor consumo (cuando llegan los llamados a las industrias y edificios del microcentro para que apaguen todos los motores). Cortes auto-gestionados que comenzaron a regir de 18 a 22 hroas para llegar a hoy con una obligación de reducción importante entre las 16 y las 24 horas.

En gas la cosa es un poco más compleja. Con el pico de desabastecimiento se llegó a cortes del 70% para la industria, 45% a las centrales térmicas y del 80% para las estaciones de GNC, afectando en su conjunto al 45% del consumo local de gas. Ya lo saben: en días de demanda pico el corte alcanza a la mitad de los consumo interno total.

La gallina de los huevos de oro en problemas

Cuando se habla de aceites "LA" consultora a nivel mundial es Oil World para el sector agropecuario. Su prestigio está muy bien ganado y lo reafirman constantemente con informes de primer nivel.

Que Argentina salga habitualmente en sus informes a nadie debería sorprender ya que somos los principales exportadores mundiales de aceite de soja y girasol. Pero la cuestión es que en su último informe: "Tendencias Globales", el tema que atrajo el interés fue nuestra falta de energía y en cómo podría afectarse la molienda corriendo un serio riesgo de incumplimiento de contratos de exportación en tiempo y forma. De prolongarse el inconveniente, asegura que los compradores tradicionales comenzarán a importar desde Estados Unidos, por ejemplo.

Según la consultora, la industria oleaginosa está operando entre un 50 y un 60% de su capacidad ya que el suministro de energía se redujó en 8 horas, de 16 a 24 horas, para ahorrar electricidad y hacerla accesible para el consumo domiciliario.

Recordemos que nuestro principal complejo exportador es justamente el sojero, exportaciones que son netas a diferencia de otros complejos que también son fuertes importadores (y demandantes de divisas). Nuestro superávit comercial es vital para sostener el actual modelo económico. La restricción energética está provocando problemas en el sector industrial a nivel general y también en nuestras exportaciones. Siendo que uno de los pilares de la actual administración es justamente el apoyo a la industria no se entiende del todo las demoras incurridas en solucionar de fondo el energo-crunch.

Canal de Panamá

El Canal de Panamá es un canal de navegación realizado en el punto más angosto entre el Mar Caribe y el océano Pacífico. Es decir, permite el transito entre los dos grandes océanos, abarantando de ese modo los costos de transporte en el comercio internacional (no hay que irse a los extremos del continente para cruzar)

El tráfico a través del Canal se moviliza entre la costa atlántica de los EE.UU. y el Lejano Oriente. También entre la costa este de Estados Unidos y la costa oeste de América del Sur, y entre Europa y la costa oeste de los Estados Unidos y Canadá.

Cualquier cosa que se diga no podrá dimensionar la impresionante obra de ingeniería que se llevó a cabo. Hace algún tiempo en National Geographic TV pasaron un programa muy bueno sobre la misma, no sé si seguirán dándolo pero se los recomiendo si lo enganchan.

Hace unas semanas se votó en Panamá la creación de una nueva esclusa, esta de mayor tamaño para permitir el paso de los barcos post-panamax (más grandes que los que cruzan actualmente por el Canal) por lo que en algunos años esto será aún más impresionante. El comercio mundial agradecido.

Les adjunto un video a alta velocidad sobre las operaciones del Canal que ilustran perfectamente el proceso de llenado y vaciado de esclusas que se producen cada 24 horas para el paso de buques de un océano a otro.

Buenas nuevas para el corredor bioceánico central

Algo exagerado el título, son sólo buenas noticias para los viajeros de la ruta 8, desde Pilar hasta Pergamino.

Finalmente Eurnekian ganó la licitación para la construcción, mantenimiento y explotación por peaje de la autopista que cubrirá Pilar-Pergamino.

Ahora los pergaminenses tendrán que pagar cuatro peajes (1 cada 50km.) para llegar a la Capital Federal, pero tendrán su autopista.

El trazado seguirá la ruta nacional número 8 salvo los últimos 80 kilómetros que se construirán sobre una nueva traza (adios al paso por las "lomitas" de Capitán Sarmiento a Arrecifes, a la curva de Todd y al puente de Fontezuela, entre otros clásicos).

Inversión de 1000 millones de pesos, concesión por 25 años y 2,5 millones de vehículos por año beneficiados.

Viniendo de quien viene, esperemos a ver las obras concretadas, en tiempo; y en forma.

Respondiendo a OTI

(a propósito de este post)

Oti, primero le doy la bienvenida al blog y deseo que le guste para que siga viniendo ya que su aporte fue muy valioso. Le cuento mi parecer.

Pienso que no es incorrecto medir la evolución de las exportaciones desde el punto de vista porcentual con países vecinos. Si tenemos en cuenta que un sólo país devalúo y continuó depreciando su moneda con posterioridad, al tiempo que los restantes siguieron una política cambiaria inversa, podemos afirmar sin mucho temor a equivocarse que el primero tiene más chances de incrementar porcentualmente las exportaciones que sus vecinos. Sin embargo ese no fue el caso.

Sin embargo entiendo que su método puede ser más “limpio” académicamente, pero a los fines de interpretar mi afirmación anterior creo que el método es un buen modo de llegar a estimar lo sucedido.

Me llama la atención su frase por la cual afirma que las expos argentinas crecen a un ritmo discordante respecto de la oferta interna nacional. ¿Qué tipo de datos maneja? Me interesa conocer la fuente…

A priori, no existe ningún inconveniente en que determinada industria presente un nivel de exportaciones muy alto respecto de su producción destinado al mercado local. No tendría que ser un problema en ningún caso a excepción de generar desabastecimiento.

Pienso que si al Gobierno lo asusta ese incremento que usted menciona respecto del porcentaje de nueva producción que se destina al exterior respecto del local, más que pensar en cupos, cuotas, restricciones, retenciones, etc., debería pensar en fomentar la inversión en los sectores comprometidos y en evitar que los precios relativos se disparen tanto de los vigentes a nivel internacional. De esa manera evitaría los problemas por usted mencionados.

Por último, como porcentaje del comercio mundial, Argentina pierde participación en el share mundial. Eso es todo un indicador de la evolución de las exportaciones argentinas respecto del resto de las economías, no sólo de nuestros vecinos.

Le repito que me gustaría conocer los datos sobre exportación / mercado interno a los que hace referencia pero dudo modifique el enfoque de mi respuesta. Aunque, como en todo, hay que estar atento para conocerse equivocado y reaccionar en consecuencia.

La infraestructura que nos falta

Los amigos chiflados, Curly en este caso, comentan que las exportaciones argentinas no despegaron como muchos creen y se pregunta qué está pasando al respecto.

Yo propongo comenzar a estudiar uno de los inconvenientes: la (falta de) infraestructura en Argentina.

Casualmente, por el tema que comentara del trigo, consulté con un experto en estos temas acerca de si tenían medido de alguna manera este problema. Su respuesta me sorprendió con un rotundo sí. Me señaló que uno de los trabajos del Foro de la Cadena Agroindustrial Argentina es justamente sobre este tema y que allí encontraría muy buenos datos.

Fui al site y me encontré con este documento que en resumidas cuentas nos dice lo siguiente:

En Argentina las obras viales siempre fueron financiadas con la recaudación de impuestos con afectación específica. Veamos como se aplican estos fondos:

- La ley 11.638, sancionada en 1932, es el origen de los impuestos a los combustibles y lubricantes. Gravó estos productos destinando la totalidad de su recaudación a fondos viales y asi fue en el año de su aplicación (el 100% de lo recaudado se destinaba a vialidad). Si la legislación actual respetara esta distribución, a valores del año 2003, 3.038 millones de pesos anuales se hubiesen asignado a la ejecución de obras viales. Sin embargo, en la actualidad sólo el 7% de lo recaudado por el impuesto a los combustibles líquidos y gas natural se destina a obras viales. Esto representa, a valores del año 2003, aproximadamente 220 millones de pesos anuales.

- Otra tasa con afectación específica para la ejecución de obras viales es la tasa sobre elgasoil (2001). Dicha tasa se destina dentro de un fideicomiso (del SIT). Este fondo fiduciario que se creó en el año 2001 para financiar fundamentalmente el desarrollo de los proyectos de infraestructura y/o a la eliminación o reducción de peajes, terminó aplicando sólo el 19% de los recursos en la ejecución de obras viales. Esto representa la exigua suma de 771 millones de pesos en cuatro años.

-La Tasa de infraestructura Hídrica creada en 2001, preveía que su recaudación se destina al desarrollo de proyectos de infraestructura de obras hídricas de recuperación de tierras productivas, mitigación de inundaciones en zonas rurales y protección de infraestructura vial y ferroviaria en zonas rurales o periurbanas y/o a las compensaciones por disminuciones tarifarias a los concesionarios que realicen el dragado y/o mantenimiento de vías navegables. Para ello se constituyó el denominado Fondo Fiduciario de Infraestructura Hídrica. Sobre 904 millones de pesos de recaudación, apenas 84 millones de pesos fueron asignados a obras, en un plazo de cuatro años.


En el trabajo estiman que realizar un conjunto de obras prioritarias tendría un costo de inversión de aproximadamente 1635 millones de dólares. ¿No es un número que asuste demasiado, no?

Estas obras podrían ejecutarse si se destinara a tal fin gran parte de la recaudación anual de los impuestos a los combustibles-lubricantes y tasa sobre el gasoil, las cuales en conjunto ascienden aproximadamente a 4.400 millones de pesos/año.

Vale recordar que, por ejemplo, la cifra implica sólo el 20% de la recaudado en concepto de retenciones 2002-2005 a la soja (y su molienda), al girasol (y su molienda), al trigo y al maíz.